汽车大规模电气化正在推动自动驾驭向更高等级开展，电动化、智能化、网联化叠加交融是大势所趋。电池、电机、电控是保障轿车的基本功用，而信息化、网联化、智能化，将助力轿车驶向无人驾驭的终极之路。ADI在轿车自动驾驭、驾驭舱内电子和信息娱乐体系、车辆电气化等几项要害技能，经过领先、安全的半导体技能助力轿车走向全面智能化。

传统上来说轿车电子现在基本上看到的每一家的，不论是车厂、体系集成商仍是半导体供货商，都有一个共同的口号：更安全、更环保绿色、更智能。ADI也不破例，基本上咱们看到ADI的这三个产品方向，就对应于这三个所谓的业界的大方向，一个是自动驾驭，便是Safer，包含Smarter也是，Cabin Electronics智能座舱便是更智能化。轿车的电气化便是更环保、更绿色。

但在这个背面，ADI在做的是或许会被许多人所忽略的一件工作。便是这些技能以及方向的完结需求依托许多高精度的传感和丈量，高精度传感可以把这些信号丈量出来，然后翻译或转译成一个计算可以处理的信号，这实际上便是ADI这“三化”背面一个十分重要的基础性工作。或许许多人了解人工智能这些数字类的技能。但数字类的技能，它的技能再牛，也需求有很好的信号源。所以，ADI公司及其技能是整个职业不可或缺的。

ADI有哪些要害技能呢？

首先，ADI作为电动轿车最重要的核心动力，如何对锂电池动力体系的监测办理信息进行高效衔接十分要害。路程焦虑有适当一部分程度上需求半导体公司供给很好的芯片技能，包含供给一些可继续的绿色动力给到新动力轿车，包含风能、气风这样一些可转化动力，到未来或许会有一些半导体的新技能也会跟轿车相关。一起还有像energy storage/battery storage，还有像自动驾驭和电气化的link，由于自动驾驭和电气化适当所以一对孪生兄弟，这是最好的调配。由于只有在电动轿车里才干做到许多电控方面技能，很好地完结。

ADI锂电池监控IC产品现在已经开展到第五代，现在在开发第六代。讲到这六代产品，ADI最大的强项就在锂电池的电池办理的精度，ADI的产品精度可以做得十分高，并且可以做到在长达十年的使用过程中，把精度控制在十分小的动摇范围内，并且不论是什么样杂乱的工况，比方说湿润环境、枯燥环境下ADI都能保持十分高的精度。这个精度能让车厂以及电池供货商可以斗胆使用它的电池容量，而不会由于精度不行而缩头缩脑。实际上是在提高相同电池、相同容量的整个车子的续航路程，在压榨续航路程。ADI在里面用了一个十分强壮的技能：Buried Zener，这是个十分安稳的基准源，可以给客户供给刚刚才讲到的那些很精确的特性。

ADI全新的无线电池办理技能能将信号采用射频的无线衔接办法，借助 SmartMesh 无线网格网络产品在BMS上进行整合。现在BMS体系需求许多线缆进行衔接，特别在通讯方面，而这些线缆的衔接添加了许多人工成本的负担，且下降了劳动生产率，一起或许对体系可靠性的要求会十分高。无线BMS可以带来的优点，第一是削减线束，削减这些线束也是变相在添加续航路程。第二是下降整车的分量，由于咱们或许幻想不到一辆车子线束的分量有多少?是几百公斤的等级。从而提高了劳动生产率，下降商场体系的杂乱度，添加体系的可靠性。

别的在轿车电气化方面，ADI还有一个阻隔技能。，阻隔看起来不是很起眼的东西，但它跟整车安全以及用户的安全息息相关。并且它在供给安全措施的一起，还能有效的让信号高速经过相关的阻隔通道，这便是ADI阻隔技能可以供给给职业及车厂的一个强壮优势。ADI的阻隔技能是十分先进的，在芯片里面能看到两团相似蚊香的东西，ADI是用半导体工艺把两个变压器的线圈蚀刻在芯片里面，用它来做阻隔，这是十分了不得的一项壮举。

一起，电机/电驱动方面ADI有很深的造就，由于市面上绝大部分新动力轿车都在用ADI电机的传感器，由于这个传感器看似很不起眼，但精度上任何一点点的偏差或许是精度不行，都会导致输出功率的丢失。比方原来该输出80千瓦的，或许只输了了75千瓦，这个便是一种糟蹋。

其次，ADI在在智能座舱范畴，比方ADI音频总线 A2B 技能支持自动降噪ANC、车内通话ICC以及回声消除和降噪ECNR等高档音频算法等都值得重视。座舱电子总的来讲仍是重视于音、视频两个方向，音频大致有两个方向，一是音频的数字信号处理器产品，现在市面上绝大多数中高端豪华轿车里面的数字音响功放里都用了ADI的DSP处理器。ADI在音频DSP上这么年的造就，回头来看这么多年的出货量是一个十分庞大的数字。别的一个方向便是音频总线，这就要讲到一个概念：A2B，它本质上就像高速公路的中心，上面可以衔接许多站点，然后车子的信息流可以随时上去，然后经过这个高速公路传到任何一个想传递的节点中去。可是这个高速公路只有一根线，所以它的流量十分大，用一根线把车辆所有相关硬件全部衔接在一起，让他们相互之间可以恣意地进行通讯，这便是A2B的概念。A2B带来最要害的优点是减重、下降成本，一起能大大下降整个体系设计的杂乱性。

C2B的概念是，由于摄像头在车内智能化这方面来讲用量十分大，不管车外仍是车内的摄像头用量十分大，这也是相似的概念，用一根一般的线可以把两个摄像头单元跟后边的处理器可以衔接在一起。十分简略，下降成本是咱们一个十分简略的目标，下降整个体系成本。

在TOF方面的使用，除刷脸、手势识别外，咱们开发了专门针对于新动力轿车做的方案。使用于驾驭员的一些监控，主要针对开车的时分就比较简单犯困打盹的驾驭员，适当于你们内助的眼睛在帮你看这个行为，说千万不要犯困、千万不要风险驾驭，咱们叫DMC或许叫DMS，便是Driver Monitoring System驾驭员监控，都可以用TOF这个方法来完结。

未来在自动驾驭范畴有个十分要害的词——交融。由于ADI看到单靠一种技能很难完结未来自动驾驭的渠道，由于每个技能都有一些缺点，需求相互取长补短，给终究的自动驾驭尽或许多的输入，让它可以有尽量精确的判别，这便是交融的意图。未来或许有其他的技能在一起来共同完结自动驾驭。ADI在近两年前发布了一个概念叫Drive360，便是360度自动驾驭，强调ADI在自动驾驭范畴能供给异常强壮的环境感知力。

如何完结呢？

一是毫米波雷达，由于ADI在信号数据上面一向很强壮，毫米雷达这块，包含24G、77G、79G这些雷达频段ADI都有产品可以掩盖。

二是激光雷达，咱们正在研制全固态激光雷达的产品和方案。

三是高性能的IMU产品，其实适当一部分自动驾驭的使用实际上是把更高端的、更高档的一些职业的需求适当的下降后衍生成针对自动驾驭的IMU。这也是ADI针对未来智能网联范畴十分重要的技能。

以IMU(惯性导航单元)为例，IMU实际上是补偿很重要一环：假如其它装置暂时失灵时，可用惯导来判别车到底在什么方位，并且未来惯导合作高精度分层地图，精确感知到方位后，就能从地图上找出详细在什么方位，这是一个十分杂乱的体系工程。激光雷达、毫米波雷达以及Ultrasound，都是归于自动驾驭这个拼图的一部分。这些技能交融在一起，经过一个十分强壮的处理单元才可以完结未来自动驾驭的功用。

ADI 经过在 LiDAR 激光雷达、24GHz和76GHz~81GHz 微波雷达以及IMU等范畴的老练技能，用完好的轿车电子体系解决方案成功布局未来的智能驾驭年代。

深圳立维创展科技是ADI品牌的代理经销商，ADI公司的主要产品有：放大器、线性产品、数据转换器、音频和视频产品、宽带产品、时钟和定时IC、光纤和光通信产品、接口和隔离、MEMS和传感器、电源和散热管理、处理器和DSP、RF和IF ICs、开关和多路复用器等等

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