在2018年到2025年年间，轿车的智能化、电气化和主动驾御是工作的必定展开方向。轿车电动化相关驱动系统，以及电池和燃料电池，都有超过挨近300%的添加，ADAS和传感器则会添加两倍。其他电子、文娱座舱和通讯等也都有挨近20%的添加幅度。反观传统的轿车部件，则添加缓慢，甚至逆添加。

在看到了这个展开趋势之后，轿车芯片的供货商早就现已将重注压在了这些“新式”领域，ADI无疑是傍边最活泼的一个。但其实从数字上看，轿车电子并不是仿照芯片巨擘的主营业务。

财务数据闪现，在ADI公司2019财年的60亿美元的营收中，有50%是来自工业领域，21%来自通讯领域，轿车方面的营收仅占16%。而在世界前十的轿车半导体供货商中，自然也看不到ADI的身影。但这个仿照芯片巨擘却对轿车芯片却极具野心。ADAS/Sensor则是他们看好的一个方向，这主要与当时辅佐驾御日渐添加以及主动驾御正在快速展开有关。

曩昔这些年，为了增强公司在这些方面的实力，ADI除了内部加强研发外，也活泼并购。2016年，ADI斥资148亿美元收购电源巨擘Linear引起了全工作的广泛谈论。但其实在这一年，ADI还收购了固态激光波束转向技术供应商Vescent Photonics。2019年，ADI又成功收购了专心于新式无人驾御轿车和工业运用的RADAR硬件和软件的Symeo GmbH，这让ADI在未来轿车工业非常注重的传感领域有了更深沉的堆集。

现在的驾御辅佐系统需求非常可靠的传感器技术，而主动驾御更是需求雷达技术和摄像头技术的相互协作。ADI则能供应包含雷达和传感器在内的非常可靠的方案，帮忙未来主动驾御的完结。

ADI具有非常超卓的毫米波雷达，适合运用在在成像雷达领域。这不仅能够帮忙勘探障碍物，一同还能够区分出多个障碍物之间的距离。其在障碍物区分上展现出的惊喜成都，也给主动驾御的完结供应了一个非常好的保证和量产的根底。据了解，ADI现在能供应24Ghz和77Ghz的雷达给客户，而据ADI高管在2019年年头承受媒体采访的时分就谈到，在全球如今开发的悉数轿车雷达模块中，ADI技术现已占到 50%。

不止毫米波雷达，激光雷达则是ADI冲击主动驾御商场的另一个重磅“兵器”。

所谓激光雷达，便是使用激光作为光源的雷达。与毫米波雷达比较，因为两者的光源波长不一样，这就让他们在实践运用中，各有各的优劣势。毫米波因为光源的原因，在勘探距离上受到了频段损耗的直接约束，也无法感知行人，且对周围悉数的悉数不能准确建模。但这正是激光雷达所擅长的。

据了解，这种雷达不但能发射得比较远，借助于其抢先的特性，还能通过树立三维点云图，抵达实时环境感知的目的，进一步进步主动驾御轿车的安全性。而固态雷达则成为了全球展开的重要方向，ADI也是这个商场不可忽视的一个重要玩家。为了推进这种产品的遍及，ADI在上一年甚至还和First Sensor AG宣告协作，共同开发更低价的激光雷达传感器。加速主动驾御的完结。

除了雷达外，IMU也是ADI在主动驾御商场的另一个杀手锏。

咱们知道，要完结主动驾御，快速确认轿车当时地点的方位是最重要的。但咱们在实践运用过程中，轿车将无可避免地进入到地道也地下室，这时用以导航的GPS就会失去相关信号，也IMU则在这时分扮演一个重要“向导”。

据ADI官网资料闪现，ADI公司的iSensor MEMS 惯性丈量单元 (IMU) 传感器以多轴方法组合精细陀螺仪、加速度计、磁力计和压力传感器。惯性丈量单元传感器即便是在极为杂乱的运用和动态环境下，也能可靠地检测并处理多个自由度(DoF)。为主动驾御的完结保驾护航。

依据上述几种传感产品，ADI推出了一个名为“Drive 365”技术途径，让主动驾御的开发变得更简单。

在ADI的轿车芯片布局中，新能源轿车会是他们看中的一个潜力非常巨大的商场，而ADI在其间的电池处理和相关的电气方面也有很强的实力。

首先看电池处理方面。与传统轿车不一样，新能源轿车主要是靠电池来供电的。但在一个新能源轿车中，电池都是以电池组的方法存在，这就使得傍边的电池处理变得尤其重要。

ADI产品不仅供应电芯监控，也供应电池组的监控，以及相应的电芯监控之间高压隔绝的通讯技术，给整个工作供应了一个系统级的处理方案。ADI完好的产品家族支撑从最高800V到相应48V的弱混系统，一同供应非常高的精度、稳定性，以及现在主流的工作所需求的非常高的功用安全等级。

新能源车的整个电池会有不同的层级：从电芯最基本的底层到模块层，到电池包层，再装到车上，组成一个车级运用。而车还会跟电网有相应的交互，这时分电池的监控就变得相对困难。但ADI技术针对客户的不同需求，供应12通道，15通道，或者是18通道的产品，而通过双脚隔绝聚化链的架构去做相应的隔绝通讯，然后再把相应电芯的电压和温度信息去给到电池处理的主控芯片做相应的丈量，以保证监控的精度与可靠性。而埋葬式齐纳参看源（Buried Zener）技术则是他们能够执行这些监控的重要依仗。

现在业界的BMS产品架构在往两个方向展开：一个是BMS有线通讯架构，即BMS每个电芯模组上有一个采样板，采样板之间是通过隔绝的双脚线连接，组成一个环形的有线的拓扑；另一个是未来的展开方向，便是无线BMS，每个模块之间不再有传输的通讯线了。ADI在这两个领域都有涉猎。其间的无线BMS甚至还能在后续的新能源轿车的电池评估中发挥重要作用。因为这种技术能够和电池进行生命周期的绑定，让整个电池的的生命周期都能一目了然。

此外，ADI还有隔绝通讯产品，用以保证整个系统的安全。

再看电气方面。新能源轿车需求高压大功率驱动类型，这就需求相应的隔绝门驱芯片，这是ADI非常擅长的。而在电机方位传感器方面，ADI更是具有非常高的市占率。

除了这些电气化和电池监控方案外，ADI供应的A2B总线，也能给当时的新能源轿车带来显著的进步。作为一种车内音频总线技术，A2B能够运用一根 2 线 UTP 电缆，在距离长达 15 m 的节点之间以及整个 40 m 的菊花链上，传输 I2S/TDM/PDM 数据和 I2C 控制信息以及时钟和电源。A2B 可用作具有嵌入式子网的自身网络，也可用作端点传输总线，与其他更远距离协议合作运用。在 A2B 网络中，悉数节点上的时钟是同步的。系统中的每个节点一同接收麦克风和串行音频数据。

据介绍，这种方案不但可装备、活络、低风险且易用运用，在音频质量和推延方面，也有很超卓的表现。更重要一点，这种技术能降低系统和电缆本钱、重量和杂乱性。相关数据闪现，运用A2B技术，布线重量减少75%。那就意味着电动车能够在更小的重量抵达更好的音频效果。一同变轻了的轿车也能够在实践跋涉中获得更好的续航旅程。

在轿车商场，ADI还有一个值得注重的技术，那便是他们的DSP。ADI的DSP不但能帮忙轿车获得更好的音频解码质量，也能运用到ANC领域，进一步进步车内的驾御体会。

深圳立维创展科技是ADI品牌的代理经销商，ADI公司的主要产品有：放大器、线性产品、数据转换器、音频和视频产品、宽带产品、时钟和定时IC、光纤和光通信产品、接口和隔离、MEMS和传感器、电源和散热管理、处理器和DSP、RF和IF ICs、开关和多路复用器等等

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