2019年，咱们迎来了祖国70周诞辰，全国欢庆。而关于美国模仿芯片巨子亚德诺半导体来说，也是其进入中国市场25周年的特殊时刻。

ADI的BMS相关产品和技能，现已被上汽、比亚迪、宁德时代等企业选用；高精度IMU惯导产品，被Momenta、百度等企业选用，77GHz毫米波雷达芯片下一年量产；而3D ToF技能，也在奔跑的一款新车上予以搭载，协助其完结车内手势交互。

“轿车是咱们非常重要的一个使用方向。”

轿车行业正在经历一场非常大的技能转型，从此前的燃油车进入到电动车的方向，越来越多的自动驾驶技能正在导入轿车，一起轿车对安全性的要求也在不断地提高。

ADI中国轿车电子事业部，资深战略与业务发展经理陈晟此前告知车东西，ADI在轿车范畴首要聚焦三大方向，一是电动轿车，二是自动驾驶，三则是智能座舱。

电动轿车方面，ADI的拳头产品包含BMS体系用的各类监测芯片、电机位置监测芯片，以及相应的高低压阻隔芯片等产品。

在电动化范畴，像是上汽、比亚迪等车企，以及宁德时代这类动力电池企业，都是其客户与合作伙伴。其不仅仅向这些玩家提供BMS监测芯片，还向其提供电池研宣布产测验中使用的一些监测技能，协助电池企业乃至整个电动轿车行业，提高电池的功能与安全水准。

电动轿车之外，ADI在轿车范畴的另一个重点是自动驾驶，并现已构建出了一个由毫米波雷达、高精度IMU构成的产品和技能矩阵。

根据在模仿芯片范畴几十年的经验堆集，ADI在十几年前就推出了毫米波雷达的核心部件——射频芯片（24GHz）。

据报道，这款芯片现已经过国内Tier1企业华域轿车完结量产，并搭载在上汽荣威的旗舰纯电车型Marvel X上，用于提供盲区监测、并线辅佐等功能。

ADI现在正在活跃研发77GHz、79GHz的高分辨率成像毫米波雷达的射频芯片，且其77GHz芯片在下一年行将完结量产准备，届时相关的雷达企业即能够此来出产77GHz的毫米波雷达。

雷达之外，高精度IMU惯导芯片也是ADI的王牌产品。

自动驾驶轿车特别依赖高精度定位技能，但在高楼区域、地道、地下车库等场景下，GPS信号简单被遮挡或丢失，然后让车辆失掉定位才能。在这种场景下，就需要高精度的IMU惯导芯片予以辅佐定位。

但做好ADI的IMU产品有两个难题，一是丈量精度怎么确保，二是怎么处理物体本身轰动、温度等要素对精度的影响。

ADI凭借在MEMS范畴和工业范畴的丰厚经验，出厂前就对IMU内的加速度计和陀螺仪进行了校准，使其完结90度的正交，并可去除轰动、温度等外界要素对丈量精度的影响。

经过ADI方面发布的参数能够发现，其IMU中的陀螺仪的噪声密度、视点随机游动功能，都是消费级IMU的两倍。而加速度计的噪声密度、速度随机游动等功能，更是消费级IMU的10倍——可见其技能实力之强。

电动轿车与自动驾驶之外，ADI在轿车范畴的第三个重点方向在智能座舱。

其现在现已推出A2B车内音频总线，C2B视频总线等产品，前者能够大幅优化车内音频线路的布局，降低开发难度，一起允许车企接入更多音频设备，进而开发主动降噪、头枕音响等技能。后者则用模仿传输的技能，协助降低了视频线束的材料本钱。

在这两块业务之外，ADI还在活跃研发3D ToF技能相关的产品，协助支持人脸识别、手势交互等技能落地。

想要完结手势识别/人脸识别，有结构光、特征点、3D ToF等技能路径，后者的作业间隔最远，且不易受强光照等环境要素影响，是上车的较好选择。

针对3D ToF技能，ADI提供有模仿前端、CCD信号处理器以及CCD电源等多个芯片，可用于激光发射、信号处理等关键环节，进而让车企或Tier1能够在此基础上研宣布表现优异的3D ToF体系。

值得一提的是，ADI的CCD信号处理器可直接对激光信号进行处理，无需额外的后端处理器，支持多个3D ToF体系在同一环境无干扰部署，且可在强光照等条件下作业，非常适合车内场景。

ADI体系使用其3D ToF相关的产品现已被奔跑某款新车选用，用于支持车内手势识别技能，而改款车型现已于近期正式发布，下一年就将完结量产。

深圳立维创展科技是ADI品牌的代理经销商，ADI公司的主要产品有：放大器、线性产品、数据转换器、音频和视频产品、宽带产品、时钟和定时IC、光纤和光通信产品、接口和隔离、MEMS和传感器、电源和散热管理、处理器和DSP、RF和IF ICs、开关和多路复用器等等

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