2018～2025年轿车开展的重点方向将是电动化相关驱动体系、电池和燃料，这三大方向预期都将具有接近3倍的增加幅度。别的，自动驾驶及其相应的传感器部分，预计具有超越2倍的增加，与电气化相关的智能座舱事务也将迅速崛起。

近日，ADI中国轿车技能市场高级经理王星炜在直播中也表示，未来的轿车开展方向会更加倾向于智能化、电气化和自动驾驶，而ADI则能够在这三个方面供给老练的解决计划。

智能化座舱体系

智能化座舱体系（Infotainment Systems）的运用方向是使坐在座舱中的人更加舒适，更有时刻去享用出行的第三空间，及车内相关设备。详细而言，智能化座舱体系主要包含沉溺式的音频体会和相应的自动降噪、超宽带回声消除以及定向麦克风技能。

智能化座舱让车内具有十分独立的声音分区，坐在车的不同方位所听到的声音完全不同，这需求用到十分强壮的DSP处理器，和自动降噪（ANC）技能。为了减轻线缆重量，还需求用到车内音频总线（Automotive Audio Bus，A2B）。

目前，市面上的降噪耳机现已十分常见，它们能够为人们在出行或其他喧闹的环境下供给一个安静的个人空间。在轿车范畴，降噪技能也得到了一些运用，例如消除路噪和发动机的噪音，让车内的人能够享用安静的空间、听干净的音乐。

在车内完成自动降噪具有必定难度，传统车内会有许多音响和喇叭的布线。自动降噪技能会有操控器来操控这些喇叭，一起也会有A2B总线把车内不同方位麦克风的噪音收集下来。但行车时有些是十分低频的噪音，可能是来自于车的轰动，所以自动降噪操控器也会把车身四周的加速度、轰动信息传到自动处理的操控器。这个操控器核心的技能是ADI音频处理DSP技能。

ADI音频处理DSP技能具有十分高的传输速率，并且是双向的传输速率，对应的线束拓扑是十分低本钱的。一起传输延时也十分低，这样能够带来十分好的声音处理表现。别的，车里的运用和家里的运用有不同的是，车会经历各式各样的温度、轰动，且电磁环境也十分复杂，因为有发动机、电机和各式各样的用电器，因而必须要经过严苛的EMC电磁兼容功能相关测试。而根据ADI音频处理DSP技能，能够带给我们十分好的车内自动降噪音频体会。

别的，智能化座舱不只能够经过自动降噪技能来营建第三空间，还能提升整车环保。因为音响的线束十分粗，这种线束能够保证音频质量不下降。而A2B技能能够理解成把传统音响数字化今后，对线束的要求就会降低，对应在车里最大的好处是运用的线材重量更低，相应布线更简略，本钱也会更低。

详细而言，A2B技能能让电动车的能耗更小，续航路程更长。因为它是数字化的音频总线，在传输数据的一起也会有必定的供电才能。别的，相应软件开发也会更简略，因为它是数字化的总线。

除了以上几点，智能化座舱未来的开展方向还有智能的人机操控的界面，比如经过红外设备、ToF摄像头、带景深摄象头，把人的表情、手势采集下来，做出相应的算法今后进行非接触操控。未来座舱体系不只需求芯片解决计划，也需求相应的算法支撑，这是ADI在轿车运用推广中十分重视的一部分。不只有芯片，并且还有相应的软件和算法支撑，使得这些运用能够快速普及到市场上。

电气化

根据发动机的架构和内燃机的动力总成，轿车的电气化架构将往两个方向开展：一个是往电气化的驱动体系开展，另一个是各种操控体系的电气化开展。

驱动体系到底是怎样完成电气化的呢？传统车在前舱会有一个发动机，现在全体新能源车在车底会有一个电池办理和动力电池体系（BMS）。一起，由发动机驱动的体系会慢慢过渡到由电机驱动的体系，假如是四轮驱动则前后会各有一个电机。

详细是怎样驱动的呢？首要，电池给出来的电是直流电，日常生活中的电池基本是1.5V的5号电池或手机锂电池，大约为4V或3.7V的电压。而新能源电动车运用的动力电池电压是400V的等级的高压电池，且为直流电。而电机驱动车轮需求的是交流电，这就需求有一个电机操控器去操控直流电到交流电的转化，并且要操控电机车轮的转速和动力，这便是相应的电机操控器所需求完成的使命。

电机操控器到底有哪些组成部分呢？首要有操控器来操控相应电机的工况。操控器需求有电源，也需求有通讯收发器，通讯收发器也要考虑相应阻隔的技能，因为高压电池是400V，假如不做阻隔，一些漏电会引起人员的危险。

对应来说，要把直流电转化成高压的交流电，需求运用到高压的功率器材，常见的是现在IGBT的技能，未来则将会是碳化硅MOSFET技能。现在现已有厂商开始运用碳化硅MOSFET技能了。

不过，碳化硅MOSFET需求高压大功率驱动的信号。MCU信号是弱电的，难以给出高压、强劲的驱动才能。这里面需求相应的阻隔的门驱芯片（gate driver & Isolation），也是ADI在电气化中能够供给的十分重要的技能。

别的，在电池办理方面，ADI产品家族不只供给电芯监控，也供给电池组的监控，以及相应的电芯监控之间高压阻隔的通讯技能，是十分完整的产品家族，为整个职业供给体系级的解决计划。其优势表现在：ADI完整的产品家族支撑从最高800V到相应48V的弱混体系，一起供给十分高的精度、稳定性，以及现在干流的职业所需求的十分高的功能安全等级。

ADI在轿车级的电池办理芯片还会用到掩埋式齐纳参考源（Buried Zener），使整车的电池办理丈量时到达最高的丈量精度。

产品架构方面，业界的产品架构正在往两个方向开展，一个是BMS有线通讯架构，即BMS每个电芯模组上有一个采样板，采样板之间是经过阻隔的双脚线连接，组成一个环形的有线的拓扑。另一个是未来的开展方向，也便是无线BMS，每个模块之间将不再需求具有传输功能的通讯线。

无线BMS的优势便是使得电池的全生命周期办理都能够获得监控。在电池出产的时分，能够跟无线的办理体系做绑定，类似于电池的身份证。电池的身份证只要出产的时分就跟着电池，比及电池出产完送到库房去，在仓储办理的时分也是有无线BMS技能在做继续监控。比及电池在运输中，以及最终装到车上今后，都会有一个继续的全记录，包含出产日期，行进路程，可用电量衰减程度等。

自动驾驶

依照自动驾驶的技能来看，雷达技能和摄像头技能是目前业界运用最广泛的自动驾驶的传感器技能。ADI的雷达技能有什么异乎寻常之处呢？

一般的雷达是自适应巡航的长间隔雷达，放在车辆中心的方位，也有放在车辆后视镜的方位。自动驾驶的雷达则会放在车的四个旮旯和车后方，因为它们需求勘探周围的障碍物。业界常见计划按频率划分包含24G和77G Hz毫米波雷达，毫米波雷达经过回波特性来判断障碍物的方位。

传统的24G/77G Hz双计划表现到相应的半导体技能中，往往是分立式计划，干流的芯片采用的都是砷化镓工艺。因为工艺上的不同，砷化镓工艺和传统硅工艺相比出产本钱十分高。而现在的开展方向则是运用硅锗工艺来降低本钱，以及增强可集成度的特性。硅锗工艺会更好地与传统硅工艺技能来做整合，能够有更多的数字电路集成到这些芯片上去。

CMOS技能革新今后，使得根据硅来制作77G或79G Hz毫米波雷达芯片成为可能。假如用硅来做高频的射频芯片，会有更高的集成度。ADI的雷达技能的特性是十分适合做成像雷达，不只能够勘探障碍物，还能够区分出多个障碍物之间的间隔。更精密的区分障碍物供给了安全保证，也给自动驾驶奠定了量产的根底。

关于轿车来说最好激光雷达计划是固态激光雷达，即没有旋转部件，完全经过半导体的计划来制作不同的勘探角度。这是ADI注重的一个开展方向。别的中短间隔来说，ADI会供给ToF摄像头技能、景深摄像头，背面也是激光技能，会有自动光源，依照自动光源反射的时刻来计算出障碍物景深信息。 

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